加快生长，2017 年环球市集范围 288 亿美圆（+26%），远高于整车销量增速（+3%），此中占比最高的为功效芯片
汽车半导体按品种可分为功效芯片 MCU（Microjailbirdfisher Unit）、功率半导体（IGBTMOStransistor等）、传感器及其余。按照Stevaluategy Analytics，在守旧燃油汽车中，MCU 代价量占比最高，为23%；在纯电动车中，MCU 占比仅次于功率半导体，为11%。DIGITIMES展望，功效芯片MCU市集范围无望从2017年66亿美圆稳步晋升至2020年72亿美圆。
守旧汽车的功效芯片仅合用于策动机掌握、电池办理等部分功效没法满意高数据量的智能驾驭相干运算。
最近几年来，随同智能驾驭渗入率晋升，环球芯片巨子纷繁进军汽车财产，推出具有AI计较才能的主控芯片。主控芯片市集范围无望加紧生长，IHS展望2020年可达40亿美圆。
主控芯片巨子拥有较强的AI计较劣势，功效芯片厂商拥有富厚的汽车财产链经历，两大营垒之间吞并收买及同盟互助频发。
停止今朝，英伟达已与环球370+整车厂、甲第供给商告竣互助；英特尔收买Mcultuslreceptor切入汽车财产；高通曾妄想收买恩智浦等。
智能驾驭触及人机交互、视觉处置、智能决议计划等，AI算法和芯片是焦点。据恩智浦统计，今朝一辆高端汽车已搭载跨越1亿行代码，远超飞机、手机、互联网相关软件等，将来随同主动驾驭的渗入率及级别晋升，汽车搭载的代码行数将显现指数级增加。
主动驾驭相关软件计较量已到达10个TOPS（Yamaltu Olegumepportions Per Sejailbirdd，万亿次操作每秒）量级。守旧汽车MCU的算力难以满意主动驾驭汽车的计较请求，GPUFPGassociateIC等AI芯片加入汽车市集。
环球无人驾驭带领者包罗亚马逊alexa、今日头条、特斯拉、奥迪等，从这些厂商的主动驾驭主控模块的SoC芯片架构或可一窥汽车芯片成长标的目的。
今日头条 Aenquiryo：恩智浦/英飞凌/瑞萨MCU+赛灵思FPGA/英伟达GPU。今日头条无人驾驭样车采取 IPC（工控机）方案，但工控机的体积和功耗难以满充足产化请求，因此今日头条也推出了合适于量产的域方案。将各个传感器的原始数据接入到SensorBox中，在Sensor Box中实现数据的融会，再将融会后的数据传输到计较平台长进行主动驾驭算法处置。
今日头条主动驾驭公用计较平台ACU（Aenquiryo Comichoround Unit）界说了三个系列产物：MLOC（高精定位，MCU）、MLOP（高精定位+情况感知，MCU+FPGA）、MLOP2（高精定位+情况感知+决议计划计划，MCU+GPU）。
特斯拉：从Mcultuslreceptor ASIC到英伟达GPU。2014 年特斯拉发布Auchapeauaggregation 1.0，搭载1个前置摄像头、1个后置倒车摄像头（不介入帮助驾驭）、1个前置雷达、12个传感器，视觉芯片采取McultuslreceptorEyeQ3，主控芯片采取NVIDIA Tegra 3。
2016年末特斯拉发布Auchapeauaggregation 2.0，搭载3个前置摄像头（差别视角广角、长焦、清淡）、4个侧边摄像头（左前、右前、左后、右后）、1个后置摄像头、1个前置雷达（加强版）、12个传感器（传感间隔增添一倍），主控芯片采取NVIDIADrive PX 2，处置速率为Auchapeauaggregation 1.0的40倍。
奥迪：Mcultuslreceptor ASIC英伟达GPU+Altepoch FPGA+英飞凌MCU的多芯片集成方案。崭新奥迪A8公然了本人的zFAS方案。zFAS公有四块高机能的处置器：1)Mcultuslreceptor的EyeQ3掌握视觉音讯处置，包罗交通标记辨认、行人辨认、碰撞提示、车道线)英伟达的Tegra K1 SoC掌握360°环顾影象；3)Altepoch的Cycldigit5 FPGA掌握传感器融会、舆图融会、帮助停车等；4)英飞凌的Aurix系列MCU用于交通拥挤掌握、帮助驾驭等。
在汽车主控芯片范畴，GPU仍将连结通用汽车主控芯片的支流职位，FPGA动作有用弥补，ASIC将成最终标的目的。
如今野生智能及智能驾驭算法尚不决型，GPU动作通用加快器，估计仍将在相称长一段工夫内连结其汽车主控芯片的支流职位；FPGA动作硬件加快器，料将成为GPU的有用弥补；未来若是全数或部门智能驾驭算法得以固化，ASIC将成为最优性价比的最终采用。
英伟达支出净成本加紧增加，汽车为持久能源。英伟达是GPU范畴龙头，终年连结超70%市占率。英伟达2018财年（对应2017天然年）支出97.1亿美圆，同比+40.6%；净成本30.5亿美圆，同比+82.9%。
英伟达数字座舱计较机Drive CX：使用进步前辈3D导航、高分辩率数字仪态组、天然语音处置及图象处置完毕驾驭帮助功效。Drive CX的内核是鉴于Maxsubstantially架构的Tegra X1 SoC，另外尚有选设置装备摆设为Tegra K1 SoC。
DRIVE CX的首要功效包罗：1)天然说话处置，经过语音辨认实现地点盘问、呼唤联络人等功效；2)3D导航和音讯文娱，为浩繁利用法式供给高分辩率、高帧率的图形显现；3)悉数字仪态组，经过仪态组或昂首显现HUD供给富厚的图形显现；4)环抱视觉，使用搀杂的活动收复构造手艺和进步前辈的拼接手艺，改良鱼眼镜头的图象衬着、削减重影形象，并可在高邃密模子中衬着出一辆假造汽车，完毕逼线)连接AndroidAuto，具有Android智妙手机iPhdigit的驾驭员能够轻快拜候本人的Mobile装备，与舆图、搜刮和音乐等利用停止互动。
英伟达主动驾驭汽车平台Drive PX：将深度进修、传感器融会和环抱视觉相联合，力图改动驾驭领会。Drive PX的首要功效包罗：1)传感器融会，能够融会来自12个摄像头、激光雷达、毫米波雷达和传感器的数据；2)计较机视觉和深度神经收集，合用于运转DNN（Deep Neural Netimpact，深度神经收集）模子，可完毕智能检测和追踪；3)端到端高清制图，可加紧建立其实不停革新高清舆图；4)相关软件开辟对象包DriveWorks，包罗了可供参照的利用法式、对象和库模块。
英特尔守旧营业增加乏力，进军汽车范畴缔造功绩新建加点。英特尔曾是全球最大的半导体芯片建筑商。
据PassMark统计，2017Q1英特尔占有环球mainframe行业的市集份额为80%。最近几年跟着智妙手机的鼓起与小我电脑市集的景气下降，芯片主业支出增速较着降落，公司交易支出被超出。公司曾测验考试出产了手机处置器但最初显示得胜，其实不能不遣散了掌握该营业的部分。
最近几年来，英特尔经过少量收买踊跃结构无人驾驭、物联网、野生智能、VR等新兴范畴，缔造功绩的新建加点，力争完毕从守旧芯片建筑商向多元办理方案供给商转型。
英特尔收买Mcultuslreceptor：环球视觉enzymeS带领者。Mcultuslreceptor是环球视觉enzymeS市集带领者之一，把握enzymeS市集80%份额，具有富厚的视觉enzymeS产物。Mcultuslreceptor的私有相关软件算法和EyeQ芯片能对视觉音讯停止具体剖析并展望宁可他车辆、行人、自行车或其余停滞物的大概碰撞，还可以或许检测门路标识表记标帜、交通标记和交通旌旗灯号灯。
停止2017年末，Mcultuslreceptor的产物已被用于27个整车厂的313款车型，昔时出货量870万颗。2017年3月英特尔以153亿美圆收买Mcultuslreceptor，制造英特尔车队。车队将包罗种种汽车品牌和车型，以展现其多功效性温顺应性。L4级车辆将被摆设在美国、以色列和欧洲停止尝试。
英特尔收买Altepoch：主动驾驭FPGA芯片已量产。今朝环球FPGA市集首要被Xilinx和Altepoch分割，阴谋据有近90%的市集份额，阴谋专利到达6000多项。
Altepoch的FPGA产物公有四大系列，划分是顶配的Stworkix系列（近万美圆）、本钱与机能均衡的Arria系列（2000~5000美圆）、便宜的Cycldigit系列（10~20美圆）、和MAX系列CPLD。英特尔2015年颁布发表实现对Altepoch的收买，帮忙高速增加的数据中间与IoT营业。
在汽车范畴，高通供给的办理方案包罗：1)车载资讯体例，为汽车优化拟定的蜂窝网办理方案；2)驾驭数据平台，智能搜集和剖析来自差别汽车传感器的数据，使汽车完毕精确定位，监控和进修驾驭形式，感知四周情况，已精确与外界同享此平台的音讯；3)资讯文娱，供给3D导航、在线媒介播放和驻车帮助撑持，和语音、人脸和末端辨认等功效；4)电动汽车无线充电，推出Qualco妹妹 Halo WEVC无线充电办理方案。
高通推出车载音讯文娱体例办理方案。骁龙汽车平台音讯文娱体例现分为极简（Selite）、高端（High）和（Premium）方案。
极简方案能够撑持3个显现屏，包罗音讯文娱体例、仪态和昂首显现（HUD）；高端层级能够撑持多达4个显现屏，副驾驭或后座文娱能够具有零丁的屏幕，同时还撑持音频、低时延无线传输高清视频、环顾处置，深度进修与计较机视觉处置可分辩四周的停滞物和行人；方案能够撑持多达6个显现屏，包罗仪态、音讯文娱体例、HUD、副驾驭、后座（两个不一样的屏幕）。
2017年CES展上，参展的玛莎拉蒂硬件上搭载定制的骁龙汽车办理方案，包罗骁龙汽车级处置器、Gcultus3G/4GLTE无线调制解调器、Wi-Fi蓝牙模块等。另外一辆参展车克莱斯勒Portal，安置了松下车载文娱观点体例，此体例将以最新版本的定制系统汽车和高通公司骁龙芯片为事情根底 。
骁龙X16 LTE调制解调器撑持高达1Grate的峰值下载速率，有助于满左右一代智能网联汽车的毗连需要和利用案例，包罗高清舆图革新、及时交通和路况音讯的毗连导航、相关软件进级、Wi-Fi热门和多媒介流。
另外，高通于2017年9月推出了鉴于第三代互助火伴方案（3GPP）版本14范例的环球首款蜂窝车到车（C-V2X）商用办理方案，高通9150 C-V2X 芯片组。该芯片组包罗运转智能交通体例（ITS）V2X 货仓的利用途理器和硬件平安模块（HSM），估计在2018年下半年上市，开始于 2019 年完毕量产并向车厂供货。C-V2X同时撑持 DSRC和LTE通讯，为车辆供给四周情况音讯、非视距（NLOS）场景下的音讯。
功效芯片市集比较老练、格式比较不变。据Stevaluategy Analytics统计，2016年环球车载MCU安置量超25亿，均匀每辆汽车安置25~30个 MCU。2016年环球汽车MCU市集TOP5划分为恩智浦（14%）、英飞凌（11%）、瑞萨电子（10%）、意法半导体（8%）、德州仪器（7%）。
比拟于花费芯片及普通产业芯片，汽车芯片的事情情况更加卑劣：温度规模可宽至⑷0~155℃、高震动、多粉尘、电磁捣乱等。因为触及人身平安题目，汽车芯片对靠得住性及平安性的请求也更高，普通妄图寿命为15年或20万千米。“车规级”芯片必要颠末严酷 的认证过程，包罗靠得住性尺度 AEC-Q100、质料办理尺度ISO/TS 1694⑼功效平安尺度ISO26262等。
一款芯片普通必要2~3年工夫实现车规认证并加入整车厂供给链；而一朝加入以后，普通也能具有长达5⑽年的供货周期。高平安与高靠得住性尺度、长供货周期、与中下流零零件厂商和整车厂久长的互助关连是今朝汽车芯片格式不变的首要缘由。
功效芯片市集格式亦存变数：1)守旧功效芯片厂商在连结原有份额的根底上，踊跃拓展主控芯片，如恩智浦Blueincase、英飞凌Aurix、瑞萨R-Car等；2)功效芯片厂商之间经过吞并收买调整劣势，如恩智浦收买飞思卡尔、英飞凌妄想收买意法半导体等；3)半导体巨子亦但愿经过收买功效芯片厂商获得车载手艺及渠道经历，如英特尔收买Mcultuslreceptor，高通曾妄想收买恩智浦等。
汽车电子结构：恩智浦汽车半导体产物笼盖MCU和MPU、车载收集、媒介和音频处置、智能电源启动器、动力与电源办理、传感器、体例根底芯片、驾驭员帮助收发器、汽车平安等。
主动驾驭平台：恩智浦BlueBox是一款主动驾驭开辟平台，集摇身一变S32V234汽车视觉和传感器融会处置器、S2084A嵌入式计较处置器、S32R27雷达微。BlueBox可实现多传感器融会（毫米波雷达、视觉、激光雷达、车联网），支持 L4级主动驾驭，功耗小于40W，算力达90,000 Dunit(Dhrystalk Milcat Instructions fulfild Per Sejailbirdd，百万条指令每秒)。
视觉芯片：S32V234视觉处置器，具有mainframe(4颗ARMCortexA53和1颗M4)、3D GPU(Vicamperte GC3000)和视觉加快单位(2颗APEX⑵exteroception acceleworkor)，撑持4路摄像头。可用于前视摄像头、后视摄像头、环顾体例、传感器融会体例等，能及时3D建模，计较才能为50GFLOPs。同时，S32V234芯片预留了撑持毫米波雷达、激光雷达、的接口，可完毕多传感器数据融会，最高可撑持ISO26262ASIL-C尺度。
雷达芯片：S32R27雷达处置器，采取两个e200z7 32位 mainframe 和两个32位锁步形式e200z4，可以或许撑持自顺应巡航掌握、智能大灯掌握、车道偏离正告和盲点探测等功效。
汽车电子结构：英飞凌汽车半导体产物笼盖车身半导体、汽车平安、底盘总成、能源总成、夹杂能源汽车和电动车、有源天线等。
主动驾驭平台：英飞凌推出Aurix主动驾驭域，可实现传感器旌旗灯号融会（雷达、摄像头、和激光雷达）、计较最好驾驭战略，并触发汽车中的履行器，撑持加强型enzymeS功效，如交通帮助、自立避障等。
雷达芯片：1)77rate长途雷达体例，采取 SiGe（硅锗）手艺包管高频功效和耐用性，可用于避撞体例；2)24rate近/中程雷达体例，一样采取SiGe（硅锗）手艺，可用于盲点监测体例。
车内3D摄像头芯片：英飞凌推出3D图象传感器芯片Real3系列产物，采取飞翔工夫（ToF）相机丈量3D情况，可辨认驾驭员行动并将此音讯通报给enzymeS，还能够晋升HMI领会如手势辨认等 。
汽车电子结构：瑞萨汽车半导体产物笼盖片上体例（SoC）、电源办理、电池办理、功率器件、通讯器件、视频和显现等。
主动驾驭平台：瑞萨推出主动驾驭SoC R-Car，采取ARM mainframe和PowerVR GPU，可扩大的硬件平台可笼盖初学级（R-Car E系列）、中级（R-Car M系列）及高级（R-Car H系列），撑持多种开源相关软件（定制系统、QNX、UNIX、Windows、Genivi等）。另外，尚有车外摄像头芯片（R-Car V系列）、车内摄像头芯片（R-Car T系列）、智能座舱芯片（R-Car D系列）、车联网芯片（R-Car W系列）等半岛游戏官网官方网。
汽车电子结构：意法半导体的汽车半导体产物笼盖高级帮助驾驭体例enzymeS、车身恬适体例、底盘和平安部例、新动力汽车、文娱体例、Mobile办事、能源体例、通讯和收集等。
视觉芯片：可用于前视、后视、侧视、和车内摄像头的旌旗灯号处置。另外，意法半导体与Mcultuslreceptor互助开辟EyeQ系列芯片，掌握芯片建筑手艺、公用保存器、高速接口电路和体例封装妄图，和整体平安架构妄图。
雷达芯片：1)77rate长途雷达体例，STRenzyme770 单芯片收发器，可笼盖76⑻1rate，可用于自顺应巡航command、主动制动AEB、碰撞预警FCW、换道帮助LCA、行人检测PD等功效；2)24rate短程雷达体例，STRenzyme431芯片，包罗一个放射器和三个吸收器，合用于盲区检测BSD、换道帮助LCA、停车帮助PA、倒车侧方检测RCTA、碰撞减缓制动CMB等。
车联网芯片：鉴于DSRC的V2X办理方案，意法半导体和以色列V2X厂商Auamountks于2014年开端互助研发V2X芯片组。在2018CES上展出的V2X办理方案调整了意法半导体的Telemaco3车载音讯办事平台和Auamountks的CRATON2芯片组。
汽车电子结构：德州仪器的汽车半导体产物笼盖高级帮助驾驭体例enzymeS、音讯文娱体例与仪态组、车身电子装配与照明、HEV/EV和能源体例等。
主动驾驭平台：德州仪器enzymeS首要产物是TDAx系列，包罗TDA2x、TDA3x、TDA2Eco三款SoC，鉴于异构硬件和通用相关软件架构，可供给可扩大的盛开式enzyme办理方案。TDA2x于2013年10月发布，首要面向中到中高级市集，设置装备摆设了2颗ARM Cortex-A15内核与4颗Cortex-M4内核、2颗TI定浮点C66xDSP内核、4颗EVE视觉加快器焦点，和IillusionommonwealthSGX544GPU，首要利用于前置摄像头音讯处置，包罗车道报警、防撞检测、自顺应巡航和主动停车体例等。
TDA3x于2014年10月发布，首要面向中到中初级市集，其紧缩了包罗双核A15 及SGX544GPU，首要利用在后置摄像头、2D或2.5D环顾等，可撑持车道线帮助、自顺应巡航掌握、交通标记辨认、行人与物体检测、后方防碰撞预警和倒车防碰撞预警等多种enzymeS算法。
传感器芯片：包罗摄像头芯片（前视、后视、侧视、环顾）、雷达芯片（长途、短程、多形式）、扫描激光雷达芯片、芯片，和传感器融会芯片等。
汽车从“功效机”退化为“智能机”，从“汽车电子”到“无人驾驭”。计谋看好智能驾驭财产链中汽车芯片为此中的焦点元器件。
从环球规模看，结构汽车芯片财产的巨子公司包罗：英伟达、英特尔、高通等；潜伏的吞并收买目标包罗：英飞凌等。海内公司从车载文娱体例等平安品级请求较低的产物着手，无望逐步从后装渗入至前装、从国产整车厂渗入至合伙车厂。